Как отметил на пресс-конференции министр транспорта республики Эльёр Ганиев, на рынок планируется привлечь иностранных перевозчиков при условии, что они будут зарегистрированы в качестве резидентов Узбекистана. В настоящее время ведутся переговоры с четырьмя потенциальными перевозчиками из других страны.

В госпрограмме поставлена задача по увеличению числа авиарейсов на 2,8 тысячи за счет открытия новых и увеличения частоты текущих рейсов. Кроме того, в каждом аэропорту, где введен режим «открытого неба», планируется открыть по 10 новых международных рейсов до начала сезона «Лето-2021» по расписанию Международной ассоциации воздушного транспорта.

Глава Минтранса также сообщил, что Узбекистан планирует привлечь иностранных компаний к управлению аэропортами страны на условиях государственно-частного партнерства или концессии. Для реализации этого проекта будет объявлен открытый тендер.

Напомним, что интерес к управлению узбекскими воздушными гаванями проявляли российские «Новапорт» и «Аэропорты регионов», а также японская Sumitomo Corporation. При этом они рассчитывали заключить прямые договора на долгосрочную концессию на что Узбекистан не готов.

Ранее сообщалось, что в рамках исполнения указа президента «О мерах по кардинальному совершенствованию гражданской авиации» от 27 ноября 2018 года НАК «Узбекистон хаво йуллари» была преобразована  в акционерные общества Uzbekistan Airways и Uzbekistan Airports, которые на сто процентов принадлежат государства в лице Агентства по управлению госактивами.

Созданы также государственные унитарные предприятия «Летный комплекс», «Главное агентство воздушных сообщений» и «Комплекс материально-технического снабжения «Узавиатехснаб», на базе ГУП «Авиакомпания специальных авиационных работ» образовано ООО «Uzbekistan Нelicopters», госпредприятие «Узаэронавигация» передано введение правительства страны.

Согласно документу государственные доли в уставных фонда всех 11 международных аэропортов, действующих в Узбекистане, переданы под контроль вновь образованному АО «Uzbekistan Airports».

Допэмиссия обеспечена передачей на баланс авиаперевозчика активов ООО “Uzbekistan Airways Technics” и ООО “Uzbekistan Helicopters” в размере по 265,8 миллиарда сумов ($27,9 млн), ООО “Учебный центр” – 114 миллиарда сумов ($12 млн) и ООО “Кетринг” – 53,8 миллиарда сумов ($5,7 млн).

Реорганизация Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари» была проведена в рамках исполнения указа президента «О мерах по кардинальному совершенствованию гражданской авиации Республики Узбекистан» от 27 ноября 2018 года и преобразована в акционерные общества Uzbekistan Airways и Uzbekistan Airports.

Созданы также государственные унитарные предприятия «Летный комплекс», «Главное агентство воздушных сообщений» и «Комплекс материально-технического снабжения «Узавиатехснаб», на базе ГУП «Авиакомпания специальных авиационных работ» образовано ООО «Uzbekistan Нelicopters», госпредприятие «Узаэронавигация» передано введение правительства страны.

Согласно документу государственные доли в уставных фонда всех 11 международных аэропортов, действующих в Узбекистане, переданы под контроль вновь образованному АО «Uzbekistan Airports».

Напомни, что НАК  «Узбекистон хаво йуллари» была создана в январе 1992 года, как орган управления гражданской авиации с раны. На сегодняшний день его парк включает в себя лайнеры Boeing-757/767, Boeing-787-8 Dreamliner, А320, а также грузовых воздушных судов Boeing-767-300BCF.

В настоящее время в Узбекистане осуществляют свою деятельность 16 международных авиаперевозчиков, из которых большинство российские авиакомпании. При этом на долю Uzbekistan Airways  приходится около 75 процентов рынка международных перевозок.

Это предусмотрено в проекте постановления правительства Узбекистана, разработанным одним из учредителей СП «Jizzakh Petroleum» – АО «Узбекнефтегаз», и опубликованным для публичного обсуждения.

В документе также предусмотрено, что доля узбекской нефтегазовой компании в СП снизиться с нынешних 60 процентов до 30 процентов. При этом в нем не уточняется, повысится ли доля второго совладельца Jizzakh Petroleum — Gas Project Development Central Asia  («дочка»Gazprom International)  соответственно с 40 до 70 процентов или в состав СП войдут третьи лица.

СП «Jizzakh Petroleum» было создано в июне 2017 года для строительства в Джизакской области нового НПЗ стоимостью 2,2 миллиарда долларов. Он должен был  перерабатывать 5 млн. тонн нефти, для поступления которого предусматривалось построить магистральный нефтепровод протяженностью около 100 км с выходом к нефтепроводу Омск-Павлодар-Чимкент на территории Казахстана.

Завершить строительство Джизакского НПЗ, которое началось в декабре 2017 года, планировалось к 2021 году. Однако в декабре 2018 года СП «Jizzakh Petroleum» заморозило проект на один год, а в марте 2019 года замдиректора ООО «Нефтегазинвест» Хусниддина Тураева  заявил, что Узбекистан пересмотрел концепцию увеличения мощностей переработки нефти, в первую очередь за модернизацию действующих НПЗ.

По данным агентства dividends, Узбекистану и Казахстану не удалось согласовать единую позицию в вопросах формирования цены казахстанской нефти и тарифов на ее транзит и транзит российской нефти по территории Казахстана.

Напомним, что в 2018 году цена импортируемой казахстанской нефти выросла по сравнению с 2017 годом на 40,4 процента до  598,55 доллара за тонну или на 40,4 процента. Всего по итогам прошлого года Узбекистан увеличил импорт нефти из Казахстана в натуральном выражении на 38 процентов до 228,67 тысячи тонн, в денежном – на 93,7 процента до 136,87 миллиона долларов.

Все это происходило на фоне того, что увеличение поставок нефти в Узбекистан до 2 миллионов тонн были одобрены сначала парламентом, а затем и президентом Казахстана. Выступая тогда в Сенате, министр энергетики Казахстана Канат Бозумбаев заявлял, что Узбекистан намерен импортировать около 3 миллионов российской и 2 миллионов казахстанской нефти, с перспективой увеличения до 5 миллионов.

В тоже время он отметил, что при транзите российской нефти через территорию Казахстана необходимо расширение нефтепровода ТОН-2 с 11 до 17,5 миллиона тонн в год и реконструкция НПС «Трудовое», ориентировочная стоимость которых составит 70,6 миллиона долларов.

Увеличение пропускной способности нефтепровода Кенкияк – Атырау после завершения проекта реверса с целью транспортировки нефти с запада Казахстана до 8-12 миллиона тонн в год, ориентировочные инвестиции – от 121,1 до 162,5 миллиона долларов.

Стоимость строительство нового нефтепровода с юга Казахстана до границы с Узбекистаном мощностью 5 миллиона тонн в год составит примерно 135,5 миллиона долларов. С учётом необходимых инвестиций тариф на транспортировку нефти из Казахстана в Узбекистан может составить 56,78 — 66,54 долларов за тонну, при транзите нефти из России порядка 38,1 долларов за тонну.

В январе 2018 года СП «Jizzakh Petroleum» заявило об открытие в Ташкенте четырех круглосуточных АЗС, на котором реализовывается импортный бензин марок Аи-95  и Аи-98 , а также дизельное топливо производства российского «Орскнефтеоргсинтеза». Их поставки из России осуществляются раз в месяц.

Исходя из них целей, международный финансовый институт, входящий в группу Всемирного банка, выбрал четыре сектора со значительным рыночным потенциалом, который, в случае его реализации, может помочь экономике страны обеспечить более высокие темпы экономического роста.

В частности, реформирование секторов воздушных перевозок и ИКТ, согласно оценкам аналитиков МФК, являются секторами, реформирование которых должны простимулировать инвестиции для создания новых рынков и лучшей интеграции в мировую экономику, реализуя дополнительные двигатели роста.

Помимо этих секторов экономики Узбекистана значительный потенциал для развития экономики республики заложен в плодоовощеводстве и химической промышленности. Задействовав его, страна также может значительно улучшить экономические показатели по многим направлениям.

Например, отмечено, что либерализация визового режима является важной, но недостаточной мерой. Столичный аэропорт является  одим из самых дорогих в мире по уровню пассажирских сборов и эксплуатационных расходов для иностранных авиакомпаний, при этом национальный перевозчик пользуется льготными ценами.

Аэропортовые сборы, взимаемые с перевозчиков, в 17 раз выше для международных авиалиний, чем для «Узбекистон хаво йуллари», а сборы, взимаемые с пассажиров, на 130% выше для тех, кто путешествует иностранными перевозчиками. Сравнение тарифов авиакомпаний показывает, что цены на билеты в Узбекистане — одни из самых высоких в Центральной Азии.

Касательно развития сектора ИКТ, в отчете МФК говориться, что ускорение экономического развития, международной конкурентоспособности и интеграция Узбекистана в мировую экономику в большой степени зависят от развития цифровой экономики. Она может снизить стоимость предоставления доступа к важным услугам, включая образование, финансы и здоровье, обеспечить доступ к экспорту посредством электронной коммерции, экономическую активность и поступление налогов для государства.

Но широкие полномочия Министерства по развитию информационных технологий и коммуникаций как регулятора сферы приводят к конфликту интересов и вызывают опасения касательно его способности обеспечить единые правила игры для государственных и частных операторов, говорится в отчете.

Помимо этого развитию сектора ИКТ существенно мешает эксклюзивный доступ «Узбектелеком» к инфраструктуре международного шлюза Узбекистана. Так как большая часть потребляемого на местном уровне интернет-контента генерируется за границей, ограниченная пропускная способность и высокие цены, установленные национальным оператором на международную связь, замедляют рост сектора.

В отчете МФК также отмечено, что, будучи некогда относительно развитой, сегодня химическая промышленность Узбекистана нуждается в радикальном пересмотре нормативной базы, новых инвестициях и новой технической экспертизе.

Действующие заводы являются устаревшими, потребляя больше энергии, чем нужно, на единицу продукции, и нуждаются в замене или модернизации, которая имеет решающее значение не только для экономического развития Узбекистана, но и для снижения отрицательного воздействия химпрома на климат.

Касаясь развития сектора плодоовощеводство, аналитики МФК указывают, что сельскохозяйственный сектор по-прежнему играет критическую роль в поддержке доходов и занятости в сельской местности в Узбекистане.

Но большая часть продукции производится в дехканских хозяйствах площадью менее 1 гектара и 12−15 тысячах фермерских хозяйств площадью до 5 гектаров. При этом производство на таких маленьких участках земли не обеспечивает экономии от масштаба, требуемой для конкурирования на международных рынках.

Как правило, не менее 10 гектаров земли необходимо для создания экономии от масштаба и получения международных сертификатов, применения улучшенных агрономических методов и обеспечения надежных и стабильных поставок продукции.

По его словам, решение отпустить сотрудников в отпуска без содержания было принято с целью оптимизации расходов «в непростое для компании время». В ближайшее время ожидается кардинальные изменения в деятельности авиаперевозчика.

А. Хайруллоев уточнил, что все рейсы авиакомпании по российскому направлению осуществляет «Сомон Эйр», а другие рейсы «Таджик Эйра» временно приостановлены. «Таджик Эйр» вернет все средства пассажирам, которые приобретали билеты на рейсы компании по направлениям Алматы, Бишкек, Урумчи, Сургут, Тегеран.

Он также отметил, что задолженность авиакомпании перед сотрудниками по заработной плате небольшая, и все слухи о том, что сотрудники авиакомпании уже несколько месяцев не получали зарплату, не соответствуют действительности.

Ранее сообщалось, что в 2018 году таджикские авиаперевозчики цены на авиабилеты в Россию в среднем на 23 процента, что заставило граждан республику делать выбор в пользу узбекских и кыргызских авиоперевозчиков.

Стоимость самого дешевого авиабилета на рейс Душанбе-Москва выросла с 1300 сомони ($140) в прошлом году до 1700 сомони ($185) в нынешнем. Это самые высокие цены на рейсы в Россию в странах Центральной Азии. К примеру, дешевый билет в Москву из Бишкека стоит 3500 рублей($55), то есть втрое дешевле, чем из Душанбе.

В Агентстве по гражданской авиации Таджикистана подтвердили, что цена на авиабилеты в России заметно возросла. Это связано дорогостоящим ремонтом лайнеров за рубежом и высокой ценой на авиатопливо, которое почти в 2 раза превышает аналогичные цены соседей по региону.

В частности, с начала февраля текущего года цена на авиатоплива в Таджикистане резко повысилась с $1120 за тонну до $1465 против $1230 за тонну в Кыргыстане. ОАО «Топливозаправочная компания», которое имеет исключительную монополию на поставки на таджикский рынок авиатопливо, связала это с внешними условиями.

Представители компании тогда отметили, что после введения Россией поправок в налоговое законодательство, другим компаниям стало невыгодно экспортировать оттуда ГСМ. Поэтому единственным партнером, поставляющий топливо Таджикистану, остался Туркменистан.

В 2018 году в Таджикистане перевозку пассажиров осуществляют две авиакомпании — TajikAir и SomonAir, которые эксплуатируют американские лайнеры Boeing и российские ТУ. Пассажиропоток международного аэропорта Душанбе (МАД) составил по итогам прошлого года более 1 миллиона человек. МАД входит в число наиболее загруженных аэропортов стран постсоветского пространства.

Стоимость самого дешевого авиабилета на рейс Душанбе-Москва выросла с 1300 сомони ($140) в прошлом году до 1700 сомони ($185) в нынешнем. Это самые высокие цены на рейсы в Россию в странах Центральной Азии. К примеру, дешевый билет в Москву из Бишкека стоит 3500 рублей($55), то есть втрое дешевле, чем из Душанбе.

В Агентстве по гражданской авиации Таджикистана подтвердили, что цена на авиабилеты в России заметно возросла. Это связано дорогостоящим ремонтом лайнеров за рубежом и высокой ценой на авиатопливо, которое почти в 2 раза превышает аналогичные цены соседей по региону.

В частности, с начала февраля текущего года цена на авиатоплива в Таджикистане резко повысилась с $1120 за тонну до $1465 против $1230 за тонну в Кыргыстане. ОАО «Топливозаправочная компания», которое имеет исключительную монополию на поставки на таджикский рынок авиатопливо, связала это с внешними условиями.

Представители компании тогда отметили, что после введения Россией поправок в налоговое законодательство, другим компаниям стало невыгодно экспортировать оттуда ГСМ. Поэтому единственным партнером, поставляющий топливо Таджикистану, остался Туркменистан.

На сегодняшний день в Таджикистане перевозку пассажиров осуществляют две авиакомпании — TajikAir и SomonAir, которые эксплуатируют американские лайнеры Boeing и российские ТУ.

Пассажиропоток международного аэропорта Душанбе (МАД) в этом году составил более 1 миллиона человек. По итогам прошлого года МАД занял 6 место среди наиболее загруженных аэропортов стран Центральной Азии и 40 – всего постсоветского пространства.