В церемонии отправки приняли участие посол Узбекистана в Россиии Ботиржон Асадов, начальник Ташкентского метрополитена Ойбек Худойкулов, старший управляющий директор российского «Внешэкономбанк» ИгорьШабанов и генеральный директор «Метровагонмаша» Борис Богатырев.

Моторные вагоны будут со сквозным проходом. которые отличаются более широкими дверьми, предотвращающие случайное зажатие пассажиров, эргономичными диванами, шумо- и теплоизоляцией, увеличенным количеством поручней с «теплым» покрытием, современной системой информирования пассажиров и освещением, меняющимся в зависимости от времени суток.

Совокупная стоимость закупаемых составов составит 27,7 миллиона евро. Финансирование контракта будет осуществляться за счет кредита российского «Внешэкономбанка» на 22,14 миллиона евро и средств Фонда реконструкции и развития Узбекистана в размере 5,54 миллиона евро.

Расходы, связанные с погашением привлекаемых кредитов, выплатой процентов, комиссий и прочих расходов по ним, будут осуществляться за счет средств государственного бюджета.

Первая линия Ташкентского метрополитена длиной 12,2 км, с 9 станциями была пущена в эксплуатацию в 1977 году. В настоящее время общая протяжённость трёх линий столичного метро с 29 станциями, в том числе 3 пересадочными станциями, составляет 36,2 км.

В 2017 году начато строительство четвёртой линии — Сергелийской, протяженностью 7,1 км, которая будет полностью наземной. Ее стоимость составит 80 миллионов долларов, пассажирооборот оценивается в 85,6 миллиона пассажиро-километров в год.

В том же году развернулось строительство Кольцевой линии. По длине она превзойдёт весь ныне существующий Ташкентский метрополитен.

Общая стоимость проекта составляет 226,14 миллиона долларов. Его Финансирование будет осуществляться за счет займа Азиатского банка развития в размере 170 миллиона долларов, собственных средств АО «Узбекистон темир йуллари»  — 11,08 миллиона долларов, а также в виде налоговых и таможенных льгот, предоставляемых правительством Узбекистана в эквиваленте  45,06 миллиона долларов.

Напомним, что 20 мая 2019 года Совет директоров АБР одобрил предоставления Узбекистану займа в размере 170 миллиона долларов на приобретение 24 электровозов сроком на 25 лет, включая пятилетний льготный период, с процентной ставкой шестимесячный LIBOR плюс 0,5 процента годовых и выплатой комиссии за обязательство в размере 0,15 процента от неосвоенной суммы займа.

Ранее сообщалось, что АО «Узбекистон темир йуллари» увеличило в первом квартале 2019 года перевозку пассажиров на  3,3 процента до 5,33 миллиона человек, количество отправленных пассажиров – на 3,6 процента до 5,24 миллиона человек, пассажирооборот – на 1,8 процента до 1,02 миллиарда пасс-км.

Отправка грузов увеличилась за отчетный период на 1,7 процентов до 16,93 тысячи тонн, перевозка грузов – снизилась на 4,8 процента до 23,1 тысячи тонн, грузооборот – вырос на 0,1 процента до 5,39 миллиона т-км.

Эксплуатационная длина железных дорог в Узбекистане выросла по итогам первого квартала текущего года на 1,6 процента до 4,72 тысячи км, в том числе электрифицированных дорог – на 1,7 процента до 1,71 тысячи км. 

По его словам, для этого за короткое время были достигнуты договоренности с властями Азербайджана и Грузии относительно использования дорожной инфраструктуры этих стран таджикскими грузоперевозчиками.

В настоящее время для перевозки таджикских грузов используются два маршрута, хотя они являются более протяженными, чем дорога через территорию Туркменистана. Первый — через Узбекистан до казахского порта Актау (на берегу Каспийского моря) и Баку и далее посредством территории Азербайджана. Второй — посредством Узбекистана, Казахстана, России до Грузии и страны Ближнего Востока.

Напомним, что Туркменистан в очередной раз приостановил проезд транспорта с таджикскими грузами посредством своей территории с начала февраля этого года. До этого туркменские власти запрещали транзит таджикских грузов в сентябре прошлого года, но тогда проблема была решена в течение месяца.

На этот раз сторонам так и не удалось прийти к соглашению, хотя с момента начала запрета прошло уже почти полгода. Соответствующие министерства и ведомства Таджикистана не могут толком объяснить, с чем может быть связан последний демарш Туркменистана в отношении Таджикистана.

По неофициальной версии, основная причина туркменского демарша является откладывание Таджикистаном строительства железной дороги, которая должна была связать две страны посредством территории Афганистана.

Договоренность относительно прокладки этой дороги главы трех стран достигли еще в 2013 году, когда отношения между Таджикистаном и Узбекистаном были не самые лучшие и таджикские поезда периодически задерживались на узбекской территории.

Туркменистан еще в 2016 году завершил строительство своей части этой дороги и приступил к прокладке части афганского участка. Однако строительство таджикского участка откладывалось в связи с отсутствием финансов.

Как отмечено на сайте производителя, моторные вагоны будут со сквозным проходом. которые отличаются более широкими дверьми, предотвращающие случайное зажатие пассажиров, эргономичными диванами, шумо- и теплоизоляцией, увеличенным количеством поручней с «теплым» покрытием, современной системой информирования пассажиров и освещением, меняющимся в зависимости от времени суток.

Совокупная стоимость закупаемых составов составит 27,7 миллиона евро. Финансирование контракта будет осуществляться за счет кредита российского «Внешэкономбанка» на 22,14 миллиона евро и средств Фонда реконструкции и развития Узбекистана в размере 5,54 миллиона евро.

Расходы, связанные с погашением привлекаемых кредитов, выплатой процентов, комиссий и прочих расходов по ним, будут осуществляться за счет средств государственного бюджета.

Первая линия Ташкентского метрополитена длиной 12,2 км, с 9 станциями была пущена в эксплуатацию в 1977 году. В настоящее время общая протяжённость трёх линий столичного метро с 29 станциями, в том числе 3 пересадочными станциями, составляет 36,2 км.

В 2017 году начато строительство четвёртой линии — Сергелийской, протяженностью 7,1 км, которая будет полностью наземной. Пассажирооборот оценивается в 85,6 миллиона пассажиро-километров в год. В том же году развернулось строительство Кольцевой линии. По длине она превзойдёт весь ныне существующий Ташкентский метрополитен.

Средства пойдут на приобретение 24 электровозов, в том числе 16 – для грузовых составов, 8 – пассажирских, которые помогут сократить выбросы парниковых газов на 900 тысяч тонн в год, а также уменьшить загрязнение воздуха на местном уровне.

Заем предоставляется сроком на 25 лет, включая пятилетний льготный период, с процентной ставкой шестимесячный ЛИБОР плюс 0,5 процента годовых и выплатой комиссии за обязательство — 0,15 процента от неосвоенной суммы займа.

Общая стоимость проекта по обновлению парка локомотивов, который планируется завершить к июню 2025 года, составляет 218,3 миллиона долларов. Вклад Узбекистана составляет 48,3 миллиона долларов в виде предоставления налоговых и таможенных льгот.

Ранее сообщалось, что доходы АО «Узбекские железные дороги» увеличились по итогам 2018 года на 37,8 процента по сравнению с предыдущим годом и достигли 7,38 триллиона сумов ($885,8 млн).

Перевозка грузов АО «Узбекские железные дороги» увеличилась в прошлом году на 9,7 процента до 94,79 миллиона тонн, отправка грузов –на 0,7 процентов до 68,42 тысячи тонн, грузооборот остался на прежнем уровне в 22,94 миллиарда т-км.,

Количество перевезенных пассажиров выросло на 4,8 процента до 22,12 тысячи человек, отправленных пассажиров – на 5,1 процента до 22,12 тысячи человек, пассажирооборот – на 0,8 процента до 4,33 миллиарда пасс-км.

Эксплуатационная длина железных дорог в Узбекистане выросла за прошлый год на 1,6 процента до 4,72 тысячи км, в том числе электрифицированных дорог – на 5,3 процента до 1,77 тысячи км.